Category 全部文章

某地某线路的铁塔占地统一按每塔一亩地计算，一次性赔偿2.4万元（铁路占地一亩地赔3万），谈判方为镇政府（据说），村民拿到的补偿是按每塔四脚内占地计算，一般不超过三分地，也就是仅发放了30%的补偿款。

怎么才能让老百姓富起来呢？呵呵

衡水地区交通干线示意图

蓝色为公路：石黄高速衡水支线、衡德高速、刑衡高速、大广高速、G106国道、S391省道；

红色为铁路：石济客专、邯黄铁路、石德铁路；

另外据说民航总局已经规划在衡水建设民用机场，有人说是故城机场改建，在衡水湖边上的说法多半不靠谱，鸟太多了。

以上信息为不完全统计，仅供参考。

每户现有宅基地按1000平米算，其中建筑面积约为300平米，土地使用权补偿标准每平米1000元，建筑面积每平米补偿700元，合计1000×1000+300×700=100万+21万=1210000（元）,一百万有余。

先说回家，年前跟同事一起吃饭，说起吃完了要去买火车票，于是一起去代售点，排了十几分钟，买了一张硬座；

再说返程，由于回家时上车匆忙，没有在火车站买上返程票，就把希望寄托在往年的办法上，实在买不到票就硬往站台上冲，反正衡水是小站。

实际情况跟去年差不多，下午四点多的T253，由天津到广州，检票的拉住死活不让进，我倒也不死心，直到有个人拿着铁路的工作证说要送朋友上这个车也被拦住不放，我也就放弃了，去售票厅排了不到一个小时，有当晚七点四十的K919，站票。这里面就有个显然的潜规则：特快车（T）卡的严，有没票上车的要扣钱（内部肯定有明文规定）；快车（K）是扫尾的，车慢，人们不喜欢坐，也就放松了，“闯”进去也就无所谓。

其实在这之前还托妹妹的同学去买过一次，8号的，说是连站票也没有，这里就有潜规则二，也许到了当天铁路当局还会放出一些票来。

反正这里面看上去想个黑箱子，结果是我还是一个人，一来一去都没耽误，都上了车。那么就把买票看成个黑箱，倒也把问题搞得更清楚了。

放大一些，假定每年想回家的人一样多，每年的运力也是一样多，甚至在特定的线路上，比如像我一样行程的人最后都百分百到了目的地，那么春运还有什么好愁的呢？问题就在于多长时间费多大劲把这些票分配到这波人手里了。

解决这个问题有两个方向：

1. 把黑箱打开，有什么规定，怎么卖，卖的怎么样了，哪个车能超员多少，实时展示给大家看；
2. 继续黑箱，但保证每个人只要去买就能上车。

要想知道这两个图分别是什么，请用百度搜图，难得推荐一下他这个功能，图像相似度对比还可以用来找失踪的孩子，尤其是于建嵘老师他们一干人等发起的街拍行乞儿童的行动起来之后。

PS：有人说这是新中国抄袭的起源。

腊月二十七上午到家，正月初五下午离家，这中间的几天的主要活动就是一天吃三顿饭，主要的不活动就是睡觉。

扫过一次院子，提了五桶水，洗了三次脚，烧了一盘虾，陪爷爷看了半部《包青天》……

做饭的主力是娘，妹妹打了不少帮手。

其实，爸爸和娘也都是辛苦了一年的，我回到家里自顾自的休息着，享用着。

算起来，工作四年了，要说起色，也只是看到了一点点转瞬即灭的曙光，比起挣钱的本事，还远远不如初中不毕业的同村小伙伴。

要怎么给这样一种生活？我问自己。

清凉店站历史悠久，可以追溯到日本侵华时期。据说当时石德铁路本来应该穿过团村坟地，因该村有人给日本人当翻译，为了保住自家风水，往北挪了一点就到了清凉店村，于是这个站也就叫了清凉店站。最初是单线，后来增加为复线。

一个故事是位于尧头村北的一座铁路桥在97年前后改造时依然用的是日军修建的桥墩，施工队想用炸药炸掉重修，结果爆破完毕，桥墩丝毫无损，于是作罢，继续使用至今。

清凉店站的一纸A4公告显示，该站已于2010年9月1日停止客运业务。

坐北朝南的清凉店站

停止客运业务的公告

上了锁的出站口大门

空荡荡的候车大厅

站前广场的存车铺

全景照

上图是清凉店镇南头的简易汽车驾驶训练场地，类似的训练场仅在镇上就好几处，汽车数量呈激增态势，一到过年，附近村庄的大街上就停满了汽车。由此，若在近期内没有整体迁村规划，则把村中心的闲置旧空房拆掉，改建成全民健身活动中心及停车场，不失为一个解决空心村的好政策。